HEDİYE EROĞLU

Mersin’e hava, kara ve deniz ulaşımı için verdiği pek çok sözü tutmayan iktidar yine kenti görmezden geldi! Ulaşım yatırımlarının 3 yıllık yol haritasının çizildiği planlamalarda Mersin adeta yok sayıldı!

MERSİN’İN ADI TEK SATIRDA GEÇTİ!

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2026-2028 Dönemi Yatırım Programı hazırlıkları kapsamında yaptığı açıklamada Mersin’in adını tek satırda geçirdi.

Uraloğlu, demiryolu sektöründe çalışmaların kesintisiz süreceğini belirterek, Mersin-Gaziantep, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa Osmaneli, Halkalı-Kapıkule projeleri ile birlikte ikinci hat yapımları, sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırımlarına öncelik verileceğini söyledi.

MERSİN İKTİDARIN ANA KONTEYNER LİMANI SÖZÜNÜ BEKLİYOR

Oysa Haziran ayında Ticaret Bakanı Ömer Bolat’ın katılımıyla Mersin’de düzenlenen Ekonomi Zirvesi Sonuç Bildiresi toplantısında kentin ulaştırma yatırımlarına dair çok sayıdaki talebine dikkat çekilmişti. Mersin’in ulaştırma yatırımlarında özellikle yıllarca söz verilen ancak sonrasında yapılacağı yer muallak kalan Ana Konteyner Limanı başı çekmişti.

BAKANLIĞIN GÜNDEİMENİDE Kİ PROJE; MERSİN LOJİSTİK LİMANI

Bildirgede, “Mevcut Mersin Limanı’nın yapılan genişleme yatırımlarına rağmen önümüzdeki 5-6 yıl içinde yetersiz kalacağının öngörüldüğün dikkat çekilerek, “”Limanda yaşanacak yoğunluk, geçmişte deneyimlediğimiz gibi, gemilerin günlerce açıkta beklemesine, maliyetlerin yükselmesine ve tedarik zincirinin zorlanmasına yol açacaktır. En önemlisi de başta tarım, gıda ve sanayi ihracatçılarımız olmak üzere binlerce işletmenin, küresel pazarlardaki rekabet avantajı zayıflayacak ve ihracat motivasyonunun kırılmasına neden olacaktır. Bu durum sadece Mersin’in değil; hizmet verdiği tüm hinterlandın da ekonomik büyümesini sekteye uğratma riski taşımaktadır.

Bunun yanı sıra olası bir deprem riski nedeniyle İstanbul ve Marmara Bölgesi’ndeki sanayinin zamanla İç Anadolu'ya kaydırılması planlandığından, mevcut Mersin Limanı'nın artacak talebi karşılamakta yetersiz kalacağı öngörülmektedir. Bu durum, ana konteyner limanı olacak standartlarda ikinci bir limanın gerekliliğini ortaya koymaktadır.

İlgili bakanlıklarımızın gündeminde yer aldığını bildiğimiz ‘Mersin Lojistik Limanı’ projesinin ivedilikle hayata geçirilmesi yalnızca Mersin için değil, ülkemizin milli çıkarları için de stratejik bir gerekliliktir. Yeni ana konteyner limanı yapımının artık bir tercih meselesi değil; geleceğimiz için bir zorunluluk olduğuna inanıyoruz” denilmişti. 

MERSİN’DE ENTEGRE BİR LOJİSTİK MERKEZ PROJESİNE İHTİYAÇ VAR

Ayrıca sonuç bildirgesinde Mersin’in, sahip olduğu üstün lojistik potansiyelin, bir lojistik merkezle taçlandırılması gerektiği vurgulanarak, 3 bin 300’den fazla lojistik firmasına ev sahipliği yapan kentin, güçlü depolama kapasitesi, eğitilmiş insan kaynağı, liman-karayolu-demiryolu entegrasyonu, serbest bölgesi ve köklü ticaret kültürü ile zaten fiilen bir lojistik merkez gibi çalıştığına dikkat çekilmişti.

“Ancak bu potansiyelin organize ve bütünleşik bir yapıya dönüşmemiş olması, kentimizin bu alandaki rekabet gücünü törpülemektedir” denilen bildirgede, “Bugün; çok modlu lojistik merkezler, ülkelerin tedarik zinciri yönetimini yeniden şekillendirirken, Mersin’in hâlâ bu ölçekli bir yapıya kavuşamamış olması ciddi bir eksikliktir.

Mersin-Tarsus arasında, kara ve demiryolu bağlantılarıyla desteklenen; tır parklarından soğuk hava depolarına, konteyner sahalarından gümrük, bankacılık ve sosyal donatılara kadar tüm bileşenleri içeren entegre bir lojistik merkez projesinin hayata geçirilmesine ihtiyaç duymaktayız. Böyle bir yatırım yalnızca taşımacılığı değil, üretimden ihracata kadar tüm süreçleri hızlandıracak, verimliliği artıracak ve yatırımcının önünü açacaktır” denilmişti.

“DOĞU AKDENİZ'DE BİR TERSANEYE İHTİYAÇ VAR”

Yine zirvede öne çıkan bir başka talep de, tersane yatırımı oymuştu. Konuyla ilgili, “Bölgemizde tersane altyapısının eksikliğidir. Doğu Akdeniz'de bir tersane yatırımı; uzun yıllardır dile getirilen, Milli Güvenlik Kurulu (MGK) kararlarıyla da desteklenen, ancak henüz hayata geçirilememiş önemli bir ihtiyaçtır.

Bugün küresel ticaretin yüzde 25’i, konteyner trafiğinin yüzde 30’u Doğu Akdeniz’den geçmekte, bölgede yılda 220 binden fazla gemi sefer yapmaktadır. Ancak 800 mil mesafedeki İzmit Körfezi dışında, orta ve büyük ölçekteki gemilere bakım-onarım hizmeti verebilecek altyapımız bulunmamaktadır.

Bu boşluk nedeniyle, tamir ve bakım gerektiren gemiler alternatif ülkelere yönelmekte, ülkemiz milyonlarca dolarlık döviz gelirinden mahrum kalmaktadır.

Sayın Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan’ın geçtiğimiz aylarda Mersin’de bir tersane kurulması yönünde beyan ettiği irade, bu stratejik ihtiyacın devletimizin en üst kademesinde de görüldüğünün açık bir göstergesidir. Bizler de bu iradeye sahadan destek veriyor, bir an önce harekete geçilmesini bekliyoruz.

Tersane projesinin doğru planlama ile yeniden gündeme getirilmesi, Taşucu SEKA Bölgesinde belirlenmiş alanda yasal altyapının hazırlanarak, yatırımcıya hazır hale getirilmesi en önemli beklentilerimizdendir. Böyle bir tersane yatırımı yalnızca gemilere değil, geleceğe de hizmet edecektir. Gençlerimize yeni bir istihdam alanı, tedarik zincirine yüksek katma değer, Mersin’e güçlü bir yan sanayi ve Türkiye’ye stratejik bir deniz üssü kazandıracaktır” ifadeleri kullanılmıştı

KONYA-KARAMAN VE TAŞUCU-ÇEŞMELİ OTOYOLLARI TAMAMLANMALI

Öte yandan Mersin’in potansiyelinin sürdürülebilir kalkınmaya dönüşmesi için tamamlayıcı yatırımlara ihtiyaç olduğunun belirtildiği raporda, karayolu projelerinin, lojistik akışın güçlenmesine önemli katkılar sağlayacağına dikkat çekilmişti.

Mersin dinamikleri, yapımına başlanmış olan Konya-Karaman ve Taşucu-Çeşmeli otoyollarının en kısa sürede tamamlanmasının özellikle Taşucu Limanı’na erişimin hızlanması açısından hayati nitelikte olduğunu vurgulamıştı.