HEDİYE EROGLU

KKTC’den Mersin’e gelmek isterken Girne açıklarında alabora olan Filo Denizcilik Şirketine ait feribot faciası gözleri Kıbrıs- Mersin ulaşım hattına çevirdi! İhmal iddiaları sonrası söz konusu hatta yolcu ve yük taşımacılığı yapan firmaların kullandığı deniz taşıtlarına yönelik denetim talepleri yeniden gündem geldi. 

MERSİN- KKTC ULAŞIM HATTI NASIL İŞLİYOR?

Devlete ait bir gemi bulunmayan Mersin- KKTC arasındaki deniz taşımacılığı hattında özel şirketler yolcu ve yük taşımacılığı hizmeti veriyor. Hatta çalışan 5 firma Kıbrıs – Silifke Taşucu veya Kıbrıs- Mersin Limanı güzergahında sefer yapıyor.

Feribotlar Mersin Limanı ve Taşucu Limanı’ndan Mağusa Limanı’na ortalama 10 saat süren yolculuk ile ulaşabilirken, daha küçük ve hızlı olan katamaranlar ile sadece yolcu taşıması yapılırken bunlarda Taşucu’ndan Girne Limanı’na 2,5-3 saatte ulaşabiliyor.

Hatta çalışan firmalara yönelik sık sık güvenlik ve hijyen eleştirileri ve bakımsız teknelerle seyahat iddiaları gündem gelirken özellikle yaz aylarında artan yolcu sayısına rağmen işletmelerin şikayetleri dikkate almadığı eleştirileri artıyor. 

10 YIL LİMANDA YATAN TEKNE UCUSA ALINIP SEFERE Mİ ÇIKARILDI?

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde, Girne ile Mersin Taşucu seferini gerçekleştiren Filo Jet Denizcilik Firmasına ait Express Yolcu Gemisi'nin denize açıldıktan 2 km açıkta alabora olması sonucu yaşanan facia gözleri bir kez daha hatta çevirdi.

Kamuoyuna yansıyan çarpıcı iddialar endişeleri arttırırken ihmal var mı sorularını gündeme getirdi. Alabora olan katamaran türü teknenin geçmişte darbe aldığı ve büyük bir tamir görerek yama yapıldığı, yaklaşık 10 yıl boyunca kullanılmayarak Taşucu Limanı’nda bağlı kaldığı öne sürüldü. Ayrıca geminin ilk olarak Hatay Belediyesince sonrasında ise Burhanettin Kocamaz döneminde Mersin Büyükşehir Belediyesi tarafından satın alınmak istendiği ancak bakımsız ve riskli görüldüğü için alınmadığı, ancak firmanın bu gelişmeleri bilerek ucuza satın alarak sefere çıkardığı iddiaları gündeme geldi.

TEKNEYE GEREKLİ BAKIM ONARIM YAPILDI MI?

İhmal iddiaları sonrası teknenin bakım onarımının yeterliliği ile ilgili Filo Denizcilik Şirketinin konuyla ilgili henüz resmi bir açıklama yapmazken, uzmanların sefere engel bir hava olmamasına rağmen teknenin alabora olmasının teknik bir arıza veya kaptanın hatasından kaynaklı olabileceği görüşlerini dile getirmesi dikkat çekti.

KIBRIS- MERSİN HATTINDA ÇALIŞAN GEMİLER YAŞ SINIRI GENELGESİNE UYMUYOR MU?

Konuyla ilgili görüşlerini aldığımız Mersin Deniz Ticaret Odası (MDTO) Başkanı M. Cihat Lokmanoğlu, öncelikle faciada hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet ve yaralılara acil şifalar dileyerek KKTC ve Türkiye için geçmiş olsun mesajı verdi.

Kıbrıs- Mersin hattının bölge için çok önemli olduğunu ve özellikle yaz aylarında yoğun kullanıldığını ancak hatta çalışan firmaların bakanlığın ilgili genelgelerine uyumda sıkıntılı olduğunu belirten Başkan Lokmanoğlu, “Örneğin Ulaştırma Bakanlığı’nın yaş sınırı ile ilgili bir genelgesi var ama kimsenin uyduğunu düşünmüyorum. Burada çalışan gemilerin hepsi bu yaş sınırını aşıyor. Bakanlığın mevzuatına uyulması gerekiyor. Bu firmaların söz konusu genelgeleri uygulayıp ona göre para kazanmaları lazım. Yanlış yapılan iş sonucu bir sürü insanımız ölebiliyor. Hatlardan ders çıkarmak adına çok çok önemli bir kaza.

Ayrıca can yeleklerinden diğer donanımlara kadar mevzuatta deniz yük ve yolcu taşımacılığına kadar birçok kural ve yapılması gerekenlerde zaten belli bir mevzuata tabi ama önemli olan bunları uygulamak” dedi.

“HAVA DURUMU SEFER YAPAMAYACAK KADAR KÖTÜ GÖRÜNMÜYOR”

Facia sonrası bilgi kirliliği oluşturabilecek açıklamalardan da kaçınılması gerektiğini söyleyen Lokmanoğlu, “İzlenimlerimize göre denizde sefer yapamayacak, tekneyi alabora edecek bir hava durumu görünmüyor. Kazanın neden kaynaklandığı ciddi şekilde araştırılmalı ve üzerine gidilmelidir.

“HERKES KURALLARA UYMALI, KİMSEYE TOLERANS TANINMAMALI”

Öte andan Denizcilik Genel Müdürlüğünün denetimlerini arttırması ve bu hatta iyileştirme yapılmasını sağlamak adına çalışma yapması yerinde olacaktır.

Fransa’dan veya Kıbrıs’tan gelen gemi fark etmez herkes kurallara uymalı, kimseye tolerans tanınmamalı. Bu işi yapamıyorlarsa yapmasılar çünkü burada önemli olan insan hayatı olmalı.” diye konuştu.

“DENİZCİLİKTE BAKIM- ONARIM HAYATİ ÖNEME SAHİP”

Mersin Vapur Donatanları ve Acentaları Derneği Başkanı Murat Uçar da, hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet ve yaralılara acil şifalar dileyerek, bir daha benzer bir facianın yaşanmaması için yapılması gerekenlere dikkat çekti.

Batan geminin KKTC bayraklı olduğunu belirten Uçar, denetleme sorumluluğunun da KKTC’de olduğunu aktardı. 

Deniz işletmeciliğinin yüksek maliyetli bir iş olduğunu dile getiren Uçar, hayati öneme sahip bakım onarım maliyetlerinin de giderlerin önemli bir bölümünü oluşturduğunu bildirdi.

BİR CİSİME ÇARPMA İDDİASINA RADAR YANITI

Başkan Uçar, “Buradaki en acı kısım bu tür ticari gemilerin kozmopit veya fiberglastan yapılmış olması. Bu yorumumu amatör denizciyi olarak yapıyorum bende böyle bir tekne sahibiyim. Bu tür tekneler denizin altından gelen basınç ile yukarıdan gelen basınç arasında ilerleyen yaşlarda bozulmaya neden olur. Bunların tespitinin yapılması lazım. Kamuoyunda geminin şamandıraya çarpmış olabileceği gibi açıklamalar var ama çok inandırıcı değil, çarpsa bile böyle bir batma olmaz. Özel teknelerde bile su üstü radarlarımız var onlar bunları tespit edebilir” dedi.

“BÖLGEDE TERSANE OLSA BAKIM- ONARIM DAHA KOLAY VE DÜŞÜK MALİYETLE YAPILABİLİR”

Mersin- Kıbrıs arasındaki ulaşımın bu tür teknelerle sağlandığını ve önemli bir köprü görevi gördüğünü dile getiren Murat Uçar, “Denizcilikte bir tabir vardır; yaşlı tekne yoktur bakımsız tekne vardır. Bu bakımların yapılacağı yerler tersanelerdir.

Ancak bakım onarım için tersaneye ihtiyaç var. Bölgemizde tersane eksikliği var. Yakınlarda bir tersane olsa bakımlar daha hızlı ve uygun fiyat politikasında yapılabilir. Denizcilik anlamında Akdeniz’de özellikle doğu kesim tersane yetersizliği nedeniyle geri kalmış durumdadır” dedi.

“HAVA KOŞULLARI SEFERE ENGEL GÖRÜNMÜYOR”

Kazanın aydınlatılabilmesi için teknenin bakım onarım durumunun bilinmesi gerektiğini de ifade eden Uçar, “Çünkü oradaki hava koşulları teknenin sefer yapmasına engel bir şiddette görünmüyor. Öyle bir durum olsa küçük tekneler, öze yatlar ve gezi tekneleri denizde olmaz, kaza yerine gidemezdi. Kazanın yakında olması da bir şans, iki saat daha yol gitse kimse yetişemezdi o gemiye ve fatura çok daha ağır olurdu.

“DENİZCİLİKTE TÜM KURALLAR KANLA YAZILMIŞTIR. BUNUN İÇİN ÖNLEM VE TEDBİR ÇOK ÖNEMLİDİR”

Denizcilikte tüm kurallar kanla yazılmıştır. Bunun için önlem ve tedbir çok önemlidir. Kaza olabilir ama kaza olmaması ve kaza olduktan sonra nasıl davranılacağı çok önemlidir. Keşke insanlar ölmeden bu dersi alsaydık ama maalesef ki oldu.

Aslında Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün bu hatta ki gemilerin yenilenmesi için bir kredi çalışması da vardı. Bu çalışma hızlandırılabilir” şeklinde konuştu.